Официальный пресс-релиз гласит следующее: по сравнению с пятидверной Astra, колесная база модели GTC увеличилась на 10 мм – до 2695, клиренс уменьшился на 15 мм – до 115 (у суперкара Mercedes-Benz SLS AMG – 125 мм), а передняя и задняя колеи расширились на 40 и 30 мм – до 1584 и 1588 соответственно. Кстати, несмотря на скромный дорожный просвет, трехдверка почти не уступает обычной Astra в плане практичности: объем багажного отделения равен 370 л, а при сложенном заднем диване – 1235.
Дистанция между осями стала больше на сантиметр из-за удлиненных продольных рычагов торсионной балки (механизмы Уатта никуда не делись). Передние же стойки McPherson разжились отдельными поворотными кулаками, как у «горячих» Insignia OPC, для нивелирования эффекта силового подруливания, присущего мощным переднеприводным машинам.